El sistema de GLP utiliza dos filtros, uno para el estado líquido que se encuentra antes del vaporizador, el otro después del vaporizador de gas para el estado gaseoso. En este artículo cubro el reemplazo del filtro de estado líquido. Se necesitan algunas precauciones para poder cambiar este filtro, el gas está bajo presión, apesta a mil y la gente entra en pánico cuando lo huele... no lo hagas en el garaje de casa bajo techo, en poco tiempo lo harías. encontrar a los bomberos debajo de casa, te juro que lo vi pasar. Antes de empezar a trabajar puse el coche a gasolina asegurándome de que las electroválvulas de gas permanecieran cerradas para sacar el coche del garaje .
El tubo de cobre que parte del tanque llega hasta este filtro . Esta tubería está llena de gas a presión. En el tanque hay una electroválvula que mantiene cerrado el tanque desde el circuito de transporte hasta el vaporizador en el motor, donde también aquí hay una segunda electroválvula que vuelve a cerrar el circuito. Estas electroválvulas están controladas por la centralita, que las abre sólo cuando el vaporizador alcanza la temperatura adecuada, para evitar que el gas a presión se congele y, por tanto, pase de gasolina a gas. El problema de sustituir este filtro es que está sumergido en gas líquido a presión, por lo que en cuanto intentes acceder al filtro aflojando los tornillos, inevitablemente habrá una fuga de gas .
Esta fuga de gas no es nada descontrolada, es solo el gas que queda atrapado entre la electroválvula del depósito y la del vaporizador . ¡Tan pronto como afloje los tornillos de la tapa del filtro, escuchará el silbido del gas cuando salga! es una fuga que puede durar unos 5 segundos y luego parar, es la tubería que se vacía. Extremadamente malolientes y alarmantes 5 segundos para aquellos que no saben lo que estás haciendo. Saqué el auto de la caja, descargué el gas al aire libre y reemplacé el filtro sin causar ningún problema a nadie.
El filtro tiene dos juntas, una grande en la parte superior y una más pequeña en la parte inferior cubierta por el filtro. Culpable, me olvidé de reemplazar este filtro en el último cupón , y creo que ciertamente lo mantuve durante 30,000 km, pero las condiciones en las que lo encontré me hacen pensar que incluso el taller que hizo el último ajuste bajo garantía, probablemente no lo había cambiado. Tal vez estamos en 40,000 km.
La foto de abajo da la medida de la importancia de este filtro , en su interior parece haber limaduras de hierro u óxido. Sería interesante inspeccionar el interior del depósito, seguro que ha habido bastante suciedad de este tipo.
Una vez sustituido el filtro, probar la transición de gasolina a gas . Hay que tener en cuenta que el tubo de gas que va desde el depósito al vaporizador ya está vacío, por lo que en cuanto las electroválvulas abran el circuito, este quedará vacío y sólo llegará aire y nada de gas al motor durante uno o dos segundos. .
El primer paso de gas falla fácilmente y el motor se detiene . En el segundo paso, ayudando al motor con el pie en el acelerador, con cierta dificultad se podrá pasar a gas, para luego normalizar completamente para todos los pasos posteriores una vez el circuito haya estado bajo presión.
Landi Renzo cartucho de filtros para reductor Li10
- ➤ Referencia Originales (OEM):-Fiat: 71769837-Dacia 169198413R-Opel 9255474/ 95524568
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